Titaanilevyjen titaanimateriaalien käyttö matkustajalentokoneissa
Eurooppalaisten Airbusin A3XX-matkustajakoneet, amerikkalaisten Boeingin B77X-koneet, COMACin C919- ja CR929-koneet, joita valmistavat kiinalais-venäläiset yhteisyritykset, käyttävät kaikki suuria määriä titaanimateriaaleja. rakenne.
Kiinan täysin itsenäisesti kehittämän suuren C919-matkustajalentokoneen kehitys aloitettiin vuonna 2008. 2.11.2015 päämalli siirtyi peräkkäisrakentamisjärjestelmästä ja käytiin harjoittelun läpi Shanghain COMACissa. Päälento tapahtui 5. toukokuuta 2017. Päävaihtolento saatiin päätökseen 10. marraskuuta ja toinen C919-suuri lentokone teki onnistuneesti ensimmäisen lentonsa Shanghai Pudongin lentokentällä 17. joulukuuta, mikä merkitsi kotimaisten suurkoneiden tuloa uuteen vaiheeseen. kattavasta testilennosta. Vaikka prototyypissä käytetyt materiaalit ovat kaikki ulkomailta, niitä käytetään pääasiassa lentokelpoisuustodistuksen hankkimiseen. Koneen nro 2:sta lähtien kotimaisten materiaalien käyttö on lisääntynyt erä kerrallaan, ja se lisääntyy vuosi vuodelta.
Suurten C 919 -lentokoneiden tärkeimmät tekniset parametrit on esitetty taulukossa.
Titaanimateriaaleja on käytetty laajalti suurten siviililentokoneiden valmistuksessa. Jotkut laskutelineen ja pyörien tärkeimmistä komponenteista on taottu titaaniseoksesta, ja pieni osa osista on myös taottu alumiiniseoksesta. Suurissa C919-koneissa titaaniseososien nettomassa on noin 10 % lentokoneen kokonaisnettomassasta. Kiinassa valmistetuista siviililentokoneista titaania käytetään eniten. Mitkä osat on valmistettu titaanista: nokka on valmistettu Ti-6Al-4VEVI-takeista; jousitus on valmistettu Ti-6Al-4V-metalliseoksesta, levyistä ja titaaniseoksesta 55531 takeista; pyrstö on valmistettu Ti-6Al-4V-seoksesta; ulompi siipi Se käyttää Ti-6Al-4V-metalliseostakeita ja -levyjä; keskisiipi käyttää Ti-6Al-4V EL1-metalliseoksia; laskutelinejärjestelmä käyttää Ti-6Al-4V-metalliseoksia.
Ti-6Al-4V (GR5, GB/T3620) is a medium strength (>900MPa) + seos. Sen kehitti menestyksekkäästi Watertown Arsenal Yhdysvalloissa vuonna 1954, ja sitä käytetään laajalti ilmailualalla. Ilmailu- ja avaruusalalla sen puolivalmistetuotannon osuus maailman titaanin kokonaistuotannosta on 55 %-65 %. Käytetään erilaisten ilmailuajoneuvojen takomoiden ja levyjen valmistukseen. Erinomaisten kokonaisominaisuuksiensa, kohtuullisen hinnan ja varhaisen muovauksen ansiosta se on seos, jolla on eniten tutkimusta, pisin käyttöikä ja laajin käyttöalue. Siksi tämä seos on säilyttänyt vahvan elinvoimaisuuden syntymästään 67 vuotta sitten. Tämän seoksen laatu on maassani GR5, American Titanium Companyn (Timet) Ti-6Al-4V, American Active Metal Companyn RMI 6Al4V, British Titanium Metal Companyn IMI318, BT6 Venäjällä. ja japanilainen Sumitomo Metal Company. ST-AI40, ranskalainen TA6V ja saksalainen Krupp LT31. GR5-seosta käytetään hehkutettuna ja sitä voidaan vahvistaa lämpökäsittelyllä, mutta sen hitsattavuus on huono. "ELI" Ti-6Al-4V ELI:ssä tarkoittaa Extro-Low Interstitial -titaaniseosta, joka on ja + titaaniseos, joka soveltuu käytettäväksi alhaisissa lämpötiloissa. Niiden lujuusominaisuudet paranevat lämpötilan laskiessa. Sitkeys laskee harvoin lämpötilan myötä ja sitä voidaan käyttää matalalämpöisten rakenneosien valmistukseen. Matalissa lämpötiloissa käytettävien titaaniseosten happipitoisuus on erittäin alhainen, 0,2 %:sta alle 0,12 %:iin tavallisesta hapesta, ja sitä voidaan käyttää erittäin matalissa lämpötiloissa (<77K). Typical alloys are Ti-5Al-2.5Sn (ELI) and Ti-6AI-4V (ELI). Ti-5Al-2.5Sn ELI is an American alloy introduced in the early 1960s. China successfully copied it in the late 1970s, under the brand name GR6 (Chinese military standard GJ B495). Ti-5Al-2.5Sn ELI alloy is particularly suitable for liquid fuel storage tanks operating at -255°C. Both titanium alloys are well supplied by China Baoti Group.
European Airbus Companyn suuri matkustajakone A380 on maailman suurin laajarunkoinen siviililentokone ja eniten titaanimateriaaleja käyttävä lentokone. Titaaniseoskomponenttien nettomassa on noin 10 % koko koneen kokonaisnettomassasta. Yhden lentokoneen titaanimateriaalin kulutus on noin 65 tonnia. . Titaaniseoksesta valmistetut pääosat ovat: moottorikotelo, kuori, lisävarusteet, liitosrenkaan siipi, etulaipio, akseli sisäläppien ja siiven välillä, saranakiskorata, takareuna, akselikokoonpano, sarana Kolme jäykistettä, moottorin osan pylväät, propulsiokomponentit , etureuna, etukannatin, osa laskutelineen ja hitsattavat siipikiskot.
